SANJOSE construirá el tramo Vera - Los Gallardos del AVE Almería - Región de Murcia por 70 millones de euros

28/07/2009

ADIF ha adjudicado a SANJOSE Constructora, las obras de ejecución del tramo ferroviario Vera-Los Gallardos, perteneciente a la Línea de AVE Almería-Región de Murcia del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad. Esta nueva infraestructura ferroviaria que va a realizar SANJOSE tiene un presupuesto de 70 millones euros y un plazo de ejecución de 19 meses, 5 menos que los 24 exigidos por el Concurso Público.

Este tramo, que enlaza un tramo en fase de Estudio Informativo  con el subtramo Los Gallardos-Sorbas, tiene una longitud exacta de 10,26 km. que discurren por los términos municipales de Vera, Mojácar, Turre y Los Gallardos.

Como elementos singulares del proyecto, cabe destacar la construcción de dos viaductos, un túnel artificial, ocho pasos superiores, un paso inferior y catorce obras de drenaje transversal.

Viaducto de Cadírnar
Tiene una longitud total de 1.965 metros está formado por 65 vanos. La anchura total es de 14 metros y el canto total de 2,10 metros. Las pilas en sección cajón tienen un diseño simple adaptado a la variación de alturas y están cimentadas sobre pilotes. Las alturas máximas de las pilas determinan una luz óptima de entre 30 y 45 metros.

Viaducto de Baños de Alfaix
Cuenta con tres vanos y una longitud total de 105 metros. La anchura total es de 14 metros y el canto total de 2,10 metros.  Las pilas en sección cajón tienen un diseño simple adaptado a la variación de alturas y están cimentadas sobre pilotes. Las alturas máximas de las pilas determinan una luz óptima entre de entre 30 y 45 metros.

Destacar que  se ha previsto una pantalla de protección de aves y lepidópteros integrada en la sección tipo del viaducto.

Túnel artificial de Los Mojones
Este túnel en alineación recta en planta y rampa de 5 mm/m tiene una longitud de 275 metros  según el proyecto. La sección transversal libre es de 90 m² y es capaz de albergar las instalaciones de electrificación, seguridad, señalización y comunicaciones necesarias para una línea que operará a una velocidad máxima de 250 km/h con tráfico mixto. La propuesta estructural consiste en una sección en bóveda de hormigón con contrabóveda, de 90 m² sección libre. El entreeje de vía es de 4,70 m.